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搭上半导体“东风”,比亚迪再现涨停

证券之星 发布于 2021年06月17日 15:25

今日,受晶圆厂报价涨价及产能受限等消息影响,A股半导体概念掀起涨停潮,坐拥国内IDM车规级IGBT(绝缘栅双极型晶体管)龙头的比亚迪也搭上半导体“东风”,得以大涨。

6月17日,比亚迪AH股集体飙升,截至发稿,比亚迪H股大涨7.96%,A股更是于尾盘拉升至涨停板。

消息面上,比亚迪于昨日公告称,股东大会表决通过分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至深交所创业板上市。据悉,本次分拆比亚迪半导体上市后,比亚迪仍将是比亚迪半导体的控股股东,保持对比亚迪半导体的控制权。

以目前主营业务来看,比亚迪的2020年报数据显示,包含汽车、手机部件及组装、二次充电电池及光伏三大业务,营收分别为840亿元、600亿元、121亿元,占总收入比例分别为53.64%、38.34%和7.72%; 同期半导体的收入为14.41亿元,整体占比仍比较低。

不过也有观点认为,比亚迪作为国内少数掌握IGBT核心技术的厂商,在估值层面较其他整车厂更具优势。

据悉,由于欧美对发展中国家实施高端技术封锁,很长时间里IGBT核心技术由德国英飞凌、美国安森美等厂商掌握,并垄断了中国90%的市场份额。

在外部禁售的情况下,比亚迪在2005年组建研发团队斥巨资布局IGBT产业;2009年,比亚迪IGBT芯片通过中国电器工业协会科技成果鉴定,成功打破国外技术垄断。

据前瞻产业研究院数据,2019年汽车芯片厂商前5名市场份额占比达50%,都是欧美、日本企业。国内仅比亚迪半导体能进入国际队伍,但与巨头英飞凌等,仍有差距。

另外,中信证券指出,上半年行业需求受制于芯片紧张未得到充分释放,5月中下旬起,芯片紧张情况开始边际缓解,5月将是乘用车受供给影响的最差时间。由于未来5年的替换周期到来将为行业带来有效需求增量、行业也在智能电动的变革浪潮中迎来重启,“智能化”+“全球替代”的核心供应链标的将受益。

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